Guía completa

¿Luz de motor y pérdida de potencia en tu diésel?

Si tu coche diésel es posterior a 2009 y notas que no tira como antes o se ha encendido el testigo de avería, es muy probable que el problema esté en el filtro de partículas (FAP). Es, de lejos, la avería más común que vemos en el taller en coches con más de 100.000 km.

Pero no vamos a ciegas. Antes de tocar nada, conectamos la máquina de diagnosis y revisamos los datos en tiempo real. Miramos la diferencia de presión a la entrada y salida del filtro para ver cómo de taponado está, la cantidad de hollín que estima la centralita y el historial de regeneraciones. Si los valores son raros, hemos encontrado el problema. Si todo parece normal, la avería está en otro componente, como un sensor, la válvula EGR o un inyector, y el filtro es solo una víctima.

Soluciones para el filtro de partículas, de menos a más coste

1. Regeneración forzada en el taller (60-90 €). Si el filtro está saturado pero su interior está intacto, podemos forzar una limpieza. Con el equipo de diagnosis, elevamos la temperatura del escape por encima de los 600 °C de manera controlada para incinerar el hollín acumulado. Esto resuelve el 60% de los casos, sobre todo en coches que hacen muchos trayectos cortos por la ciudad de Murcia y nunca llegan a calentarse lo suficiente en autovía para hacerlo solos.

2. Limpieza profesional por ultrasonidos (150-350 €). A veces la carbonilla está tan pegada o mezclada con cenizas (que no arden) que la regeneración no basta. En ese caso, desmontamos el FAP y lo sometemos a una limpieza profunda con productos específicos y maquinaria especializada. El filtro recupera prácticamente toda su capacidad original. Es una solución mucho más económica que la sustitución y puede durar más de 100.000 km adicionales.

3. Sustitución del filtro (700-1.800 €). Solo recurrimos a esto cuando la cerámica interior del filtro está rota o derretida. Es fundamental entender que esto no pasa por casualidad. Antes de montar una pieza nueva, tenemos que encontrar y reparar la avería original que ha causado el daño. Si no lo hacemos (por un inyector que gotea o una EGR atascada), el filtro nuevo volverá a romperse en poco tiempo.

Por qué no anulamos el filtro de partículas

En nuestro taller no eliminamos el FAP. Vaciarlo por dentro y reprogramar la centralita para que no dé error es ilegal. Un vehículo modificado así no cumple la normativa de emisiones, no pasará la ITV, te puede acarrear una multa considerable en un control de la Guardia Civil y además reduce drásticamente el valor de tu coche. Nuestra política es clara: la solución correcta es reparar el sistema, no anularlo.

Si tienes problemas con el FAP, puedes enviarnos el código de avería que te aparece en el cuadro por WhatsApp al 641161771‬ y te orientamos antes de que vengas al taller.