Diagnosis · Murcia
Hemos elegido los códigos que más se repiten con el clima y el uso de Murcia: motores que pasan calor, diésel de trabajo con AdBlue y coches que ruedan por caminos con polvo. Cada uno lleva un color según la prisa que corre.
| Código | Qué indica | Sistema | Prisa |
|---|---|---|---|
| P0217 | Motor por encima de su temperatura máxima | Temperatura y refrigeración | |
| P0118 | Señal alta del sensor de temperatura del refrigerante | Temperatura y refrigeración | |
| P0597 | Circuito del termostato controlado electrónicamente | Temperatura y refrigeración | |
| P20EE | Eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral | AdBlue y emisiones diésel | |
| P20BA | Calentador del depósito de AdBlue | AdBlue y emisiones diésel | |
| P207F | Calidad del AdBlue fuera de especificación | AdBlue y emisiones diésel | |
| P0069 | Presión de admisión y barométrica no cuadran | Admisión y turbo | |
| P0045 | Circuito de control del turbo | Admisión y turbo | |
| P0113 | Temperatura de aire de admisión con señal alta | Admisión y turbo | |
| P0402 | Exceso de recirculación de gases | Admisión y turbo | |
| P0089 | Regulador de presión de combustible fuera de rendimiento | Combustible e inyección | |
| P0263 | Contribución desequilibrada del cilindro 1 | Combustible e inyección | |
| P0087 | Presión del raíl demasiado baja | Combustible e inyección | |
| P0620 | Circuito de control del alternador | Carga eléctrica y sensores | |
| P0562 | Tensión de alimentación baja | Carga eléctrica y sensores | |
| P0121 | Sensor de posición del acelerador con señal incoherente | Carga eléctrica y sensores |
Con los veranos murcianos, el circuito de refrigeración trabaja al límite durante meses. Cualquier debilidad sale aquí primero.
La centralita ha registrado un sobrecalentamiento. Seguir circulando así puede dañar la junta de culata.
El sensor indica una temperatura imposible o el circuito está abierto. El ventilador puede quedarse funcionando siempre como protección.
En motores con termostato calefactado, la resistencia o su mando no responde. El motor trabaja a una temperatura que no es la prevista.
Furgonetas y diésel modernos de reparto y de campo llevan sistema SCR. Sus avisos pueden acabar limitando el arranque.
El sistema de AdBlue no reduce los óxidos de nitrógeno como debería. Si no se resuelve, algunos coches cuentan los arranques que quedan.
La resistencia que calienta el AdBlue no funciona. En Murcia se nota poco, pero la centralita lo registra igual y puede encender el aviso.
El sensor detecta que el líquido no tiene la concentración correcta: AdBlue caducado, contaminado o rellenado con algo que no es.
Polvo de los caminos de la huerta, filtros de aire cansados y turbos que trabajan con calor: la combinación que más pérdidas de potencia provoca.
Con el motor parado, los sensores de presión de admisión y atmosférica deberían marcar casi lo mismo. Si no, uno de ellos miente.
La electroválvula o el actuador que regula el turbo tiene un fallo eléctrico. El motor pierde potencia en carga.
El sensor de temperatura del aire de admisión da una lectura fuera de rango, normalmente por cable o sensor abierto.
La válvula EGR deja pasar más gas del debido, muchas veces porque se ha quedado abierta con carbonilla. El ralentí se vuelve inestable.
Inyectores, bombas y reguladores. Fallos que se notan como tirones, humo o arranques largos.
La presión real del raíl no sigue lo que ordena el regulador. Tirones y, en algunos casos, el motor se para.
La centralita detecta que un cilindro aporta menos que los demás. Suele apuntar al inyector de ese cilindro.
El sistema de inyección no alcanza la presión necesaria. Pérdida de fuerza clara y riesgo de que el motor se pare en marcha.
El calor acorta la vida de las baterías y castiga cableados y conectores bajo el capó.
La centralita no consigue gobernar el alternador. La batería puede dejar de cargarse sin más aviso que este.
Llega menos tensión de la necesaria a las centralitas. Batería cansada por el calor o alternador que no da lo suficiente.
Las dos pistas del sensor del pedal o de la mariposa no coinciden. El coche puede limitar el régimen como protección.
Que salga P0087 no significa que haya que cambiar la bomba de alta presión. Puede ser un filtro de gasóil que nadie cambió a tiempo o un inyector que devuelve demasiado combustible. En Taller Murcia medimos antes de proponer nada.
Leemos todas las centralitas, revisamos en qué condiciones se guardó el fallo y comprobamos los datos en vivo. Cuando hace falta, probamos el coche por la Ronda Oeste o la autovía hasta reproducir el problema.