Guía completa

¿Por qué restaurar un clásico necesita tanta calma?

Aquí el trabajo se mide en paciencia, no en horas. Un coche clásico no se repara, se recupera. La clave es hacer cada cosa a su debido tiempo, respetando su historia. Documentamos con fotos cada avance para que quede constancia. Hay quien nos trae el coche que heredó de su padre, pura nostalgia, y quien busca recuperar una joya que se revaloriza, como un BMW 2002 o un Renault 5 Turbo. Sea cual sea el motivo, nuestro enfoque es el mismo: un trabajo minucioso, bien documentado y buscando siempre la máxima originalidad posible.

¿Qué tipo de restauración necesita tu coche?

Restauración cosmética (1.500-4.000 €): Nos centramos en lo que se ve. Es ideal para solucionar los típicos óxidos en bajos o aletas por la humedad de la costa, pintar el coche completo o solo las partes dañadas, devolver el brillo a los cromados y cambiar las gomas y juntas que el sol de Murcia ha cuarteado.

Restauración estética y funcional (4.000-10.000 €): Además de dejarlo bonito por fuera, lo ponemos a punto para que puedas usarlo. Esto incluye un mantenimiento mecánico completo: todos los líquidos y filtros, correas, manguitos, y una revisión a fondo del sistema eléctrico, los frenos y la dirección. Queda listo para salir a disfrutarlo los fines de semana con total confianza.

Restauración completa o “de concurso” (desde 8.000-25.000 €): Esto es desmontar el coche hasta el último tornillo. Cada pieza se revisa, se restaura o se cambia por una original. Buscamos el recambio exacto, la pintura con el código de fábrica y tapizamos el interior con los materiales de la época. Es el nivel que se exige para llevar el coche a una exposición o un concurso de elegancia.

El gran reto: encontrar los recambios

La principal limitación en una restauración no es la mecánica, sino la disponibilidad de piezas. Para coches populares en su día como el SEAT 600, un BMW E30 o un Mercedes W123, hay bastante mercado. El problema viene con modelos más exclusivos, como un Renault Floride, donde encontrar una simple maneta puede llevarnos meses. Contamos con una red de proveedores en España y Europa (Alemania, Italia, Reino Unido). Siempre hablamos contigo para decidir qué montar: si una pieza original de stock antiguo (NOS), una reproducción de calidad, una usada en buen estado o una adaptación viable.

¿Originalidad de museo o fiabilidad para la carretera?

Esta es la primera pregunta que te haremos: ¿quieres el coche para exhibirlo o para conducirlo?

  • Para exhibición: La prioridad es la originalidad estricta. Se monta la mecánica de la época, aunque sea menos fiable, y se usan los materiales exactos de fábrica para pintura y tapicería.
  • Para uso real: Buscamos un compromiso. El coche mantiene su aspecto y esencia, pero introducimos mejoras que aportan fiabilidad. Hablamos de filtros más modernos, compuestos de gomas actuales que aguantan mejor el calor, o la conversión para usar gasolina sin plomo si el motor lo requiere.

Un historial fotográfico de todo el proceso

No es un extra, es parte de nuestro método de trabajo. Hacemos un reportaje fotográfico completo del antes, el durante y el después de cada intervención. Este dosier sirve para aumentar el valor del coche en una posible venta, como guía para futuras reparaciones y, lo más importante, para que tú veas paso a paso cómo tu clásico vuelve a nacer.